关于春运

发布网友 发布时间：2022-04-20 07:53

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热心网友 时间：2022-05-23 14:06

　　春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3！
　　春运定义：
　　以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一发布（每年起止时间略有不同），铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国*通运输高峰叫做春运。
　　春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
　　春运重点地区和线路
　　春节前重点地区通常是北京、广州地区；
　　节后重点地区一般是成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳地区。
　　春运工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线。
　　铁路春运战略
　　为实现“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的春运目标，全国铁路春运总体战略是“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”。
　　铁路春运涨价大事记
　　从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。
　　2000年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。
　　2001年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。
　　2001年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部2001年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。这场官司以乔占祥败诉告终。
　　2002年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行*指导价。
　　2002年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行*指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的同时，并没有排除铁道部上报*批准及申请听证这两项法定义务。
　　2003年春运，铁路客票票价又有较大幅度上浮，其中硬座票涨价15%，卧铺票涨价20%。此次铁路春运涨价没有召开听证会，引来社会上很多质疑的声音。对此铁道部解释，这是因为“召开一次听证会所得出的结论可以在同类状况下适用较长时间”。
　　2004年和2005年的春运期间，铁路客票票价上浮幅度与2003年持平。涨价前均未召开听证会。
　　2005年全国“*”上，全国政协委员王翔提交的《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》指出，铁路春运车票涨价双重违法：违背了《价格法》和《消费者权益保*》。铁路部门想以此*旅客客流，但客流并没有因为涨价而减少。
　　2006年春运结束后，据铁道部春运办统计，当年春运铁路共运送旅客1.49亿人次，创历史新高。铁道部希望涨价能缓解铁路春运客流高峰压力的愿望并未实现。
　　2006年全国“*”上，全国*纪尽善说：年年春运年年涨，雷打不动。春运涨价6年了，客流怎么还没被*住？当初听证时，铁路部门提出的“限客分流”、“削峰平谷”之说，很难让人不联想到是垄断的“幌子”。
　　2007年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。
　　学者眼中的春运
　　不少专家学者认为，隐藏在春运*背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。
　　一、春运是资源配置的必然（浙江大学经济学院副教授）
　　在我们的春运中，交通的运输能力、现有的资源配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。中国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济资源，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。而那些没有走出家门、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。
　　此外，我国地区经济不平衡也导致了这种人口流动，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以赚到相同的钱，那何必再跑到杭州来呢？随着社会发展，东部和西部的经济发展协调后能够疏散人流，交通方式改变了，春运回家的民工潮就可以缓解了。
　　二、春运终会成为历史名词（浙江大学社会学教授）
　　任何一个国家都有流动人口，只是在中国，流动人口流动的目的就是糊口，要解决春运等一系列问题就要让流动人口融入当地社会。
　　在杭州打工三四年的农民工，同样的工作、干同样的活，他们依旧是个外来务工者。原因在于户口壁垒，如果户口问题解决了，工作的地方真正成了他们生活的地方，定期的民工大潮也就随之缓解。比如美国人，从地方到首都纽约，有生存能力全家都可以定居，根本不会出现类似问题。
　　对于外来人口，当地*在国外，特别是发达国家地方*，他们有一个共同信念和一般行为，就是对外来人口只能欢迎，不能*，只能与当地人一视同仁，不能歧视。因为，人口流入，四海来归，一方面表明该地区的投资环境好，经济发展快，*效率高，在地区竞争中走在前列；另一方面，也是调节本地劳动力供求、抑制当地工资成本上升、促进当地经济进一步发展的根本保障。*和阻碍人口流入反而有悖常理，为智者所不取。
　　如果户口、待遇都不成问题了，虽然中国人有浓浓的乡土观念，但是在城市住久了，就不会每年非得在过年的时候兴师动众回老家了。
　　三、从劳动力自由流动到人口自由迁徙（中国社会科学院经济研究所研究员）
　　春运并非交通运输业的常规，更不是一项不可改变的制度，而是在现行制度安排下不得已而为之的下策。就春运谈春运，春运问题不可能缓解，接家属前来过年，用高薪留住民工在当地过年，更是于事无补。
　　首先，一旦允许农民工迁入城市和发达地区定居，成家立业，很多人就不会兴师动众回老家过年了，春运问题不解自消。其次，允许人口自由迁徙，现行一系列对民工不平等*，包括户籍、就业、社会保障和教育等方方面面，就难以存续和实施，城市化的进程就会加快。这是中国今后经济长期增长的巨大动力。再次，因民工而存在的很多社会治安状况会大大改善。更为重要的是，允许人口自由迁徙及其所导致的上述变化，将会加快中国社会民主化的进程。这也许是中国社会改造必须面对的一大难题。

热心网友 时间：2022-05-23 14:07

人民网北京记者段欣毅1月12日报道，“春运”列车一票难求的状况今年依然困扰众多准备返乡探亲的网民。本网调查发现，希望通过“黄牛党”购买高价票的网民竟然超过七成。

报道指出，今日推出了一期题为《今年春运您如果选择乘火车，准备如何买票？》的网络调查。截止到12日晚8时，参与此项调查的网民人数共计8412人，选择通过“黄牛党”买高价票的有6087人，占总人数的72.4％。相比之下，准备在售票处排队买票的网民则只有1337人，只占总人数的15.9％。另外还有10.6％的网民准备通过关系托人购买。

从调查的结果看，至少在网民心中，正规渠道与“黄牛党”和“关系”等“非正规”渠道之间的相互位置已经严重“倒挂”。特别是超七成网民“甘愿挨宰”买票的现象，既说明了民众在面对“春运难”时“无奈”的现实，也暴露出相关部门在春运火车票销售方面存在着一定的管理缺失。

这是一个让人难以置信的事情。每到“中国新年”，全世界都会以一种瞠目结舌的眼光注视着中国国内局势的变化。因为，它将发生一件令世人震惊的事件，在短暂的一两个月时间里有几亿人群，通过铁路、公路、水路、航空奔回自己的家乡“与亲人团聚”。中国*和中国人将这种行为解释为“回家过年”。

巨大的资源浪费和超大型人员搬运开始了。全社会所有运力资源都将调集，媒体开动前所未有的跟踪宣传，为回家过年壮举造势助威。至今，我都无法统计历届“中国春运”活动中的人员和财产损失情况。

记得2007年铁道部新闻发言人王勇平先生在人民网强国论坛嘉宾网友互动，回答我关于，“春运期间火车会超载运送旅客”问题时说，对旅客列车超员问题，铁道部历来高度重视。为了防止旅客列车严重超员，确保旅客列车和广大旅客的人身安全，今年春运我们除了千方百计增加客运能力，缓解列车超员压力外，还严格控制无座票出售，防止列车严重超员。铁道部对列车超员有明确规定：特快列车、双层列车及动车组担当的直通列车全程严禁超员，不出售无座票；其他双优列车始发不售无座票，沿途各站无座票额总量不超过硬座定员20%；非双优快速列车，始发站可按硬座定员的20%发售无座车票，沿途各站无座票额总量不超过硬座定员20%；普通旅客列车，始发站可按硬座定员的20%发售无座车票，沿途各站无座票额总量不超过硬座定员30%。同时，要求各客运站严格按计划售票、严禁超售客票；对途中客车实行动态监控，发现客车严重超员，及时通报前方站停止出售该趟客车的车票，并做好旅客的劝导工作，努力将旅客列车超员率控制在规定的范围内。

2008年王勇平先生又回答我，“国际上有报道说，每年‘中国春运’，全世界大多数国家就会非常紧张。因为，中国将会在一两个月内搬运几亿人”提问时，他说，“春运确实是中国的一个特有现象，一个春运下来，将有近两亿人次通过铁路出行，这个数字显然会让国外的朋友感到不可思议，而我们把这种他们认为不可能的事变成了真切的现实，这是我们党和*的坚强领导，是全国人民的大力支持，也是具有光荣传统的铁路职工的辛勤奉献的结果，这当中也有象您这样千千万万的网友在感情上、道义上的理解和支持。”

广州市政协副*郭锡龄也用“大危局”这三个字总结了2008年的铁路春运工作：几十万人拥在那里，不堪回首，触目惊心，我们经历过抗洪，春运时人就像洪水一样涌过来，要保证他们的安全，这是个大危局。

从这些，我们就不难看出，“中国年”带来“中国春运”中的人员巨量流动，给全社会和国家所带来的压力是浩荡空前的。究其根源还是虚伪造假意识，已经彻底渗透到每一个中国人的脑海里。试想，平时有家的观念、有孝敬长辈和爱抚小孩的习惯，我们还在乎一年中几天的团聚吗，几天的团聚又能解决亲情温情的思念。种种疑惑，不禁让人寒心，中国传统文化中的劣行成分引擎源自于哪里？

我的结论只有一个：“中国春运”给全社会和国家带来的只能是灾难和麻烦。我但愿这种形式主义的活动成分，不搞为宜。因为，社会不需要虚假，忠诚与诚信，应该从每一件事情做起。中华民族的伟大复兴需要一个崭新的中国、中国人屹立在国际社会的面前。

黄晨灏

《联合早报网》

热心网友 时间：2022-05-23 14:07

你这个问题挺有意思，简单来说春运，就是中国人太多，可是火车太少了！